Reiseredakteur Matthias Niese

Matthias Niese

Schauen Sie mal in ein allgemeines Motorradmuseum in Deutschland, Europa, der Welt: Viele der schönsten alten Zweiräder dort sind Made in Franken oder der Oberpfalz. Und so manche alte Zündapp oder Ardie, so manches Hercules- oder Express-Fahrrad steht noch in einer Scheune oder vielleicht sogar in Ihrer Garage - unverwüstlich, teils fahrbereit, manchmal sogar im täglichen Einsatz.((ContentAd))Von der großen Tradition unserer Region ist allerdings nicht viel übriggeblieben - nur noch Namenshülsen erinnern an den einstigen Glanz eines Zweirad-Standorts mit Produktionsstätten, die es so geballt nirgends gab. Fast 60 Firmennamen listet das neue Buch „Nürnberger Motorradgeschichte“ auf, nahezu alle Hersteller, Zulieferer und Spezialisten Nordbayerns von Abako bis Zwerg-König - und mittendrin kaum gehörte Exoten wie Ceres, Dorko, Franzani, Odin oder Rut.((Platzhalter))Nürnberg mit seinen vielen Metall verarbeitenden Betrieben war prädestiniert, der Nürnberger Ofenbauer Marschütz stellte 1886 die ersten Fahrräder in der Bleichstraße her. Die große Fahrrad- und später Motorradmarke Triumph gründete der 1885 nach Coventry gezogene Nürnberger Kaufmann Siegfried Bettmann - und eröffnete ein paar Jahre später in seiner Heimat ein Zweigwerk.Die Stadt hatte plötzlich ein neues Produkt, das die Menschen den Firmen aus den Läden rissen, um endlich individuell mobil zu werden. Unzählige neue Betriebe entstanden, und um 1900 bauten die ersten kleine Motoren in die verlängerten Fahrradrahmen ein. Nürnberg wurde zur Fahrrad- UND Motorradmetropole Europas.Um 1925 verschwanden viele der kleineren Manufakturen wieder vom Markt - Weltwirtschaftskrise, schneller technischer Fortschritt und professionellere Unternehmensführung retteten die Großen auf teils abenteuerliche Weise über den Zweiten Weltkrieg.<h2>Dann kam das Auto</h2>Mit dem Wirtschaftswunder blühten sie auf, die Deutschen wollten ein Motorrad haben - jede Minute lief in Nürnberg und der Region ein Motorrad, Moped oder Roller von einem der vielen Montagebänder. Tausende Arbeiter und Angestellte verdienten hier ihr Geld mit dem Motorradbau, geniale Konstrukteure erfanden in Franken modernste technische Lösungen. Doch Anfang der 1950er Jahre waren die Menschen reif fürs Auto.((Platzhalter))Oft nicht viel teurer als ein besseres Motorrad, versetzten Kleinst-Autos wie die BMW Isetta oder das Goggomobil, die ihre Insassen vor Wind und Wetter schützten, der blühenden Motorrad-Industrie einen Schlag. Fusionen und eigene, oft unausgereifte Autos halfen nichts - einst marktbeherrschende Firmen wie Ardie, Mars oder Triumph machten dicht oder fusionierten.((Platzhalter))Die 1960er und 1970er Jahre prägten nicht mehr große Motorräder, sondern kleine Mopeds und Kleinkrafträder, dann überschwemmten zu Beginn der 1980er Jahre Japaner den Markt mit viel moderneren Motorrädern. Nur BMW überlebte als Hersteller großer Maschinen und produziert bis heute in Berlin.((Module))Hercules in der Nopitschstraße hielt sich mit Mofas wie der Prima und Mokicks wie der Ultra am längsten, dennoch wechselten mehrfach die Besitzer. Als 2005 im Nürnberger Süden das letzte motorisierte Zweirad zusammengeschraubt wurde, waren von einst über 2000 Mitarbeitern noch zwei Dutzend übrig. Dann endete eine über hundert Jahre andauernde Epoche für immer - der klägliche Rest der Firma brach wegen zu hoher Preise und mangels Nachfrage zusammen.<h2>Neue Motorräder landeten im Schrott</h2>Dass wir überhaupt noch so viele Details über die Firmen und ihre Produkte kennen, ist einer oft jahrzehntelangen mühsamen Recherche privater Motorradenthusiasten, aber auch ungehorsamen Arbeitern zu verdanken. Denn bei den meisten Werksschließungen wurden gedankenlos Entwicklungsunterlagen, Ersatzteile, ja fertige Motorräder zerstört oder vom Schrotthändler abgeholt. Bei Ardie wurde sogar das hauseigene Museum komplett im Alteisencontainer entsorgt.((Platzhalter))Max Grundig befahl nach der Übernahme des Triumph-Geländes, alles, was mit zwei Rädern zu tun hatte, zu vernichten. Stille Helden versteckten heimlich im Keller und in dunklen Ecken verbliebene Fahrzeuge, die in den 1990er Jahren wiederentdeckt und ans Nürnberger Museum Industriekultur übergeben wurden.Als Hercules schloss, kam es im Dezember 1991 zu einer Vernichtungsaktion, bei der den verbliebenen Motoren sogar noch die Kühlrippen abgeschlagen wurden. Auch Hercules-Nachfolger Sachs Bikes hatte kein Interesse am Erbe und übergab 2005 verbliebene Dokumente wie Zeitschriften, Ordner, Listen oder Aufkleber dem Abrissunternehmer.<div class="opinary-widget-embed" data-customer="nordbayern" data-poll="ist-es-typisch-frnkisch-sich-selbst-zu-v"> </div>„Hinter allen Firmen steckt ein unternehmerisches Schicksal, das mit dem Aufstieg und Niedergang des Motorrad-Booms in Deutschland eng verbunden ist. So entstanden spannende Geschichten von ehrlichen Handwerkern und windigen Geschäftemachern. Aber auch von Traumtänzern, technischen Genies und knallharten Businesstypen“, schreibt Autor Thomas Reinwald. Nahezu jedes Kapitel endet tragisch mit verzweifelten Versuchen, den drohenden Niedergang zu überleben.<h2>Und was ist von der Tradition übriggeblieben?</h2>Wer produziert hier wenigstens noch technisches Zweirad-Zubehör? Mathias Thomaschek, Redaktionsleiter von <a href="https://www.zweirad-online.de" target="_blank">www.zweirad-online.de</a>: „Außer BING als Vergaser- und jetzt Drosselklappen-Hersteller für Einspritzanlagen gibt es nur noch die Firma König, die zwar an alte Traditionen wie das Mini-Motorrad Zwerg-König anknüpft, aber heute höchstens noch Kettenzahnkränze in Sonderanfertigung herstellt. Dazu Leistritz, die produzierten mal Auspufftöpfe, heute Pumpen und Turbinen.“((Platzhalter))Viele alte Hercules-Mitarbeiter schütteln den Kopf über einen Gedenkstein vor der Waschanlage Mr. Wash in der Nopitschstraße. Er soll an die Tradition des Geländes erinnern, das jetzt Herkules-Park heißt - mit K statt C geschrieben. Ein trauriger Meilenstein fränkischer Traditionsvergessenheit.<hr />Das Buch: „Nürnberger Motorradgeschichte“ von Thomas Reinwald 256 Seiten/676 Fotos 39 Euro, Zweirad-Verlag Fürth <a href="https://www.zweirad-online.de" target="_blank">www.zweirad-online.de</a> oder im Buchhandel((Platzhalter))

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Fotos, die kaum einer kennt: So blühte die Motorradindustrie einst in Franken

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Vor 100 Jahren gegründet: die ERMAG baute Motorräder Made in Erlangen

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Nürnberg - Nicht nur in Nürnberg, auch in Fürth, Erlangen, Neumarkt, Schwabach, Forchheim und Bamberg existierte von 1884 bis 2005 eine weltweit einzigartige Motorradindustrie - es folgte ein dramatischer Niedergang mit fränkischer Traditionsvergessenheit.

Wir Franken brausten mal allen davon: So bewegt war die Motorradgeschichte der Region