Eric Waha

Es ist beeindruckend, wie massiv das Ding dann doch ist. Unablässig greift die Zange des Abbruch-Baggers - riesig wie das Maul eines Tyrannosaurus-Rex, so schaut das Werkzeug auch aus - in den bemitleidenswerten Rest der Betonkonstruktion der Rampe 2 der Hochbrücke.((ContentAd))Weit mehr als drei Viertel des Stahlbeton-Trogs sind schon abgearbeitet. Und doch widersetzt sich dieser Rest mehrere Minuten lang, bevor es ein sanftes Seufzen gibt, weißgrauer Betonstaub aus den verbliebenen Rohrresten steigt - und ein weiterer Rampen-Rest von den beiden Stützpfeilern rutscht.Nicht weit davon entfernt steht der Abbruch-Spezialist Benno Plannerer mit Marco Weber, dem Projektleiter für den Hochbrückenbau bei der Autobahn GmbH, Außenstelle Bayreuth. Plannerer ist kein Mann der vielen Worte: „Wir sind genau im Plan“, sagt er im Gespräch mit der Redaktion vor Ort. „Die Bahnlinie haben wir sogar vor der Zeit wieder zurückgeben können.“ Der Plan, sagt Marco Weber, „wäre gewesen, in den Herbstferien erst einmal nur das Feld über der Bahnlinie Bayreuth-Weidenberg abzubrechen. Plannerer hat allerdings den Feiertag auch gleich sinnvoll genutzt und den Rampenteil stadteinwärts komplett abgebrochen.“((Platzhalter))Ein knappes Drittel der rund 160 Meter langen Rampe stand am Montag, den 6. November, noch. Am Dienstag ist es ein weiteres Stück geschrumpft - zerkleinert von den riesigen Zangen der Abbruch-Bagger, die sich durch armdicke Armierungen und die üppige Betonwanne beißen, als wäre es Butter.<h2>Alles soll recycelt werden</h2>Mehr oder weniger parallel wird die Stahl-Bewehrung „raussepariert, damit am Schluss der Beton-Schutt übrig bleibt, der dann zerkleinert und beprobt wird“, wie Weber sagt. „Im Idealfall“ soll alles, was von der ersten der vier Rampen der Hochbrücke - wie natürlich auch vom Rest des Gesamt-Bauwerks - übrig bleibt, „dem Recycling zugeführt werden, das ist ja der Sinn einer nachhaltigen Arbeitsweise“. Schwierig könnte es wohl lediglich bei den Kappen der Brücken-Teile werden, sagt Weber auf Nachfrage.((Platzhalter))Diese Kappen, die einst die Geh- und Radwege trugen, sind bereits jetzt als große Einzelteile separat gelagert und dürften in den 51 Jahren, in denen die Hochbrücke steht, „klassischerweise viel Salz mitbekommen haben“, was eine Wiederverwertung des Betons schwierig machen würde. Grundsätzlich werden jedoch „alle Wertstoffe sauber voneinander getrennt“. Denn: „Es wäre echt schade, wenn man das ganze Ding in die Deponie schmeißen würde, das kann nicht das Ziel sein.“ Schließlich, sagt Weber, spreche man allein bei den Rampen von jeweils rund 2500 Tonnen Material, das einst verbaut wurde. Und das heute - zumindest zum Teil - noch einiges an Wert hat.((Platzhalter))Wertvoll im Wortsinn ist nicht nur das Material, sondern vor allem die Erfahrung der vergangenen Tage des Abbruchs von Rampe 2. Thomas Pfeifer, der Leiter der Bayreuther Außenstelle der Autobahn GmbH, sagt am Dienstag im Gespräch mit der Redaktion, dass „der Abbruch von Rampe 2 als Generalprobe für den bevorstehenden Abbruch von Rampe 4 wirklich sehr gut geklappt“ habe. „Terminlich wie geplant, dank des hohen Engagements der Firma, die auch bereit war, am Feiertag zu arbeiten.“ Man habe sich im Vorfeld „über das Abbruch-Konzept noch einmal ausführlich Gedanken gemacht und lange daran gefeilt, wo man anfangen kann“.<h2>Die größte Herausforderung steht vor der Tür</h2>Diese Erfahrung sei extrem wichtig für die nächste Rampe: Dieser Hochbrücken-Teil, der vom Großen Kreisel Richtung Industriegebiet führt, wird ab dem 18. November gesperrt und soll am 2. und 3. Dezember abgebrochen werden. Mit einer großen Komplikation: An dem Abbruch-Wochenende wird die A9 komplett gesperrt - mit einer weitläufigen Umleitungsstrecke, die schon kurz hinter München beginnt. „Über der Autobahn muss das alles zu 100 Prozent klappen“, sagt Pfeifer. „Jetzt hatten wir die Chance, alle Eventualitäten zu prüfen, denn bei der nächsten Rampe haben wir es mit den gleichen Bedingungen, dem gleichen Beton und den gleichen Abmessungen zu tun.“ Trotz der lärmtechnischen Beeinträchtigungen für die Anwohner, „die uns wirklich leid tun“, wie Pfeifer auf Nachfrage sagt, sei der Abbruch schnell vorwärts gegangen - „und weit weg von allen Grenzwerten, was die Erschütterungen betrifft“.((Module))Erschütternd allerdings, sagen Weber und Plannerer, sei die Unvernunft einiger Radfahrer und Fußgänger, die sich an Absperrungen vorbei zwängen oder Absperrungen sogar verschieben würden - und sich und andere, die ihnen vielleicht unbedarft nachfolgten, in Gefahr bringen. Deshalb habe man hier noch einmal deutlich nachgearbeitet - und Zäune sogar verschraubt.((Platzhalter))

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In Bayreuth hat an der A9 der Abbruch der Hochbrücke begonnen

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Bayreuth - Eine Auffahrt der größten Bayreuther Brücke ist so gut wie verschwunden - zerkleinert von den riesigen Zangen der Abbruch-Bagger. Im Dezember dann muss die A9 für zwei Tage komplett gesperrt werden - mit weitreichenden Folgen für alle Autofahrer.

Hochbrücke Bayreuth: Die erste Rampe ist abgerissen, Sperrung der A9 steht bevor