André Ammer

<p>Eine ganz kleine Spur von Schadenfreude kann Herbert Siegl nicht verhehlen. „Vor einigen Monaten hat uns die Deutsche Bahn mitgeteilt, dass sie den Schienen-Ersatzverkehr (SEV) zwischen Nürnberg und Würzburg komplett mit eigenen Bussen und Fahrern organisieren werde. Da hat sie einige meiner Kollegen, die bereits Kapazitäten dafür eingeplant hatten, schon vor den Kopf gestoßen“, erzählt der Busunternehmer aus der Region.</p>((Platzhalter))<p>Siegl selbst ist laut eigener Aussage wirtschaftlich nicht so stark auf Kooperationen mit der Bahn angewiesen und hat diese Entwicklung deshalb relativ leidenschaftslos verfolgt. Er sei nur gespannt gewesen, wie das dann wohl klappen werde mit dem Schienen-Ersatzverkehr in kompletter Eigenregie. Dass es nicht gerade gut klappt, überrasche ihn nicht.</p>((ContentAd))<p>Wie mehrfach berichtet, hat die DB Regio Bus Bayern, die für die Organisation und Durchführung des nunmehr zwischen Nürnberg und Neustadt/Aisch laufenden Ersatzverkehrs verantwortlich ist, mit großen Problemen zu kämpfen. Zu Verspätungen und ausgefallenen Verbindungen gesellt sich der Umstand, <a href="https://www.nn.de/region/arger-beim-schienenersatzverkehr-in-der-region-wenn-der-busfahrer-sich-immer-wieder-verfahrt-1.13497439" target="_blank">dass ein Teil der eingesetzten Busfahrer anscheinend unzureichende Ortskenntnisse hat</a> und sich deshalb immer wieder mal verfährt oder an planmäßigen Haltestellen vorbeifährt.</p><h2>Etwa jeder zweite Fahrer ist über 55 Jahre alt</h2><p>Für Herbert Siegl, der seinen richtigen Namen nicht in der Zeitung lesen will, ist dieses Fiasko eine Pleite mit Ansage. Hat doch die gesamte Branche inzwischen mit einem erheblichen Personalmangel zu kämpfen. Aktuell fehlen nach Angaben des Bundesverbandes Deutscher Omnibusunternehmen (BDO) bundesweit allein im privaten Busgewerbe knapp 8000 Fahrerinnen und Fahrer, und angesichts der Tatsache, dass mittlerweile etwa jeder zweite Fahrer über 55 Jahre alt ist, wird sich diese Lücke bis zum Jahr 2030 voraussichtlich mehr als verzehnfachen.</p>((Platzhalter))<p>„Alles was nicht bei drei auf den Bäumen ist, wird inzwischen hinters Steuer gesetzt“, konstatiert BDO-Sprecher Till Dreier. Mittlerweile hätten die Unternehmen auch den Großteil des europäischen Auslandes nach geeignetem Personal abgegrast, doch der Erfolg solcher Anwerbeaktionen sei relativ überschaubar. Unter anderem, weil angesichts unserer hohen Miet- und Lebenshaltungskosten eine Anstellung in Deutschland für viele potentielle Kandidaten gar nicht mehr so reizvoll ist.</p><p>Eine weiterer Grund für den unzureichenden Nachschub an Fahrern aus dem Ausland ist die komplizierte Umsetzung der europäischen Berufskraftfahrer-Richtlinie, die in Deutschland noch getrennt von der Fahrausbildung unterrichtet und geprüft werden muss. „Außerdem gibt es noch kein beschleunigtes Fachkräfteverfahren für Fahrer aus Drittstaaten, und dann kommt natürlich noch die Sprachbarriere hinzu“, erklärt Dreier.</p>((Platzhalter))<p>Nichtsdestoweniger haben die verschiedenen Gesellschaften der DB Regio Bus wie die Omnibusverkehr Franken GmbH unter anderem für den Ersatzverkehr Würzburg - Nürnberg eine komplett neue Fahrzeugflotte von 70 Bussen angeschafft, denen auch allen eine einheitliche Lackierung in sogenanntem Verkehrspurpur verpasst wurde.</p><h2>Riedbahn wird generalsaniert</h2><p>Ab dem Sommer 2024 sollen diese Busse für den Ersatzverkehr auf der sogenannten Riedbahn eingesetzt werden, denn dann wird diese zweigleisige Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim generalsaniert. Ein gewaltiger logistischer Aufwand, denn auf diesem Abschnitt fahren täglich bis zu 300 Züge des Fern-, Nah- und Güterverkehrs. </p>((Module))<p>„Bei der Anzahl an benötigtem Fahrpersonal ist es erforderlich, die große Herausforderung auf mehreren Schultern zu verteilen“, erklärt eine Sprecherin der Deutschen Bahn. Daher setze man bei der Rekrutierung des benötigten Fahrpersonals auf eine dezentrale Umsetzung, die in den beteiligten Busgesellschaften der DB Regio erfolge. Die Busgesellschaften würden dabei vom Programm „Neuer Ersatzverkehr, DB Regio Straße“ unterstützt.</p>((Platzhalter))<p>„Um dem Fachkräftemangel zu begegnen, wird hierfür europaweit Personal gesucht und dieses bei Bedarf - Führerschein und Sprachkurs - auch ausgebildet“, heißt es von der Pressestelle der Deutschen Bahn. Zum „attraktiven Paket“, mit der die Verantwortlichen geeignetes Personal rekrutieren wollen, gehören außerdem „eine angemessene Bezahlung des Personals nach Tarif, unbefristete Arbeitsverträge sowie Unterstützung bei der Unterbringung“.</p><h2>Ablauf muss dezentral organisiert werden</h2><p>Ob das reicht, um die Probleme mit Verspätungen, ausgefallenen Verbindungen und überforderten Fahrern in den Griff zu kriegen, da ist Till Dreier skeptisch. Nicht nur die Anwerbung von Personal, sondern auch der gesamte Ablauf der Ersatzverkehre müsse dezentral organisiert werden, sonst klappe das nicht, ist der BDO-Sprecher überzeugt.</p><p>Dreier spricht aus eigener leidvoller Erfahrung, denn die Metropolregion Nürnberg hat solchen Ärger wie derzeit mit den Bussen zwischen Nürnberg und Neustadt/Aisch nicht exklusiv. Im Raum Berlin, dem Sitz des Bundesverbandes der Omnibusunternehmen, wird die Geduld vieler Bahnkunden nämlich ebenfalls auf eine harte Probe gestellt. „Eine Odyssee, die selbst Homer zur Verzweiflung getrieben hätte“, lautete vor einiger Zeit die Überschrift einer Glosse im Berliner „Tagesspiegel“.<br /> </p><hr /><h2>2024 wird der Bedarf an fahrendem Personal explodieren</h2><p>Nach dem Finale der Fußball-Europameisterschaft am 14. Juli 2024 soll es so richtig losgehen. Direkt im Anschluss will die Deutsche Bahn die größte <strong>Infrastruktur-Offensive</strong> ihrer Geschichte starten und ihre besonders stark frequentierten Strecken Zug um Zug runderneuern.</p>((Platzhalter))<p>Unter anderem sollen 17 sogenannte <strong>Hochleistungskorridore</strong> jeweils mehrere Monate lang gesperrt werden. Statt ICEs fahren dann auf Streckenabschnitten wie zwischen Frankfurt und Mannheim oder Hamburg und Berlin Busse als Schienenersatzverkehr.</p>((ContentAd))<p>Um die Baustellen zu überbrücken, werden zeitweise mehrere hundert Busse und eine vierstellige Zahl von Fahrern eingesetzt werden müssen. Der Bundesverband deutscher Omnibusunternehmen (BDO) fürchtet eine „Marktverzerrung“, wenn die Bahn Fahrer von privaten Busbetreibern abzuwerben versucht. Angesichts des <strong>Fahrermangels </strong>werde das eine enorme Belastung für den Mittelstand, fürchtet BDO-Geschäftsführerin Christine Leonard. Um die Organisation dieser Ersatzverkehre soll sich die bahneigene DB SEV GmbH kümmern.</p>

DB Schienen Ersatzverkehr


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