Stefan

Stefan Blank

<p>Wie können Regionalbahnen, die mit Diesel fahren, klimafreundlicher unterwegs sein? Dieses Thema wurde im Landkreis Neustadt/Aisch-Bad Windsheim schon seit Jahren immer wieder diskutiert. So forderte der SPD-Kreisverband beispielsweise Wasserstoffzüge, auch eine Elektrifizierung wurde vorgeschlagen. Nun läuft auf den Bahnstrecken von Neustadt/Aisch über Bad Windsheim nach Steinach sowie von Steinach nach Rothenburg ob der Tauber im Landkreis Ansbach ein Pilotprojekt: Sieben Züge werden bis Ende des Jahres 2023 mit Biokraftstoff, sogenanntem HVO, betankt.</p>((Platzhalter))<p>Bis 2040 möchte die Deutsche Bahn klimaneutral werden, kein DB-Fahrzeug mehr mit fossilem Diesel im Tank unterwegs sein, erklärt Marco Schimmich, Verkehrsvertragsmanager Franken für DB Regio Bayern. Mit dem Pilotprojekt in Mittelfranken sollen 224 Tonnen CO<sub>2 </sub>eingespart werden. Das entspreche bei benötigten 80.000 Litern HVO etwa 90 Prozent der CO<sub>2-</sub>Emissionen, die auf diesen beiden Strecken von Anfang Juli bis Ende des Jahres anfallen würden. </p>((Platzhalter))<h2>Keine Umrüstung der Triebwagen nötig</h2><p>Der Vorteil: "An den Fahrzeugen müssen wir vorher überhaupt nichts machen", erklärt Schimmich. Der Biokraftstoff verbessert die Klimabilanz der bisher mit Diesel betriebenen Triebwagen, ohne dass die Fahrzeuge umgerüstet werden müssen. Die Spezialtankstelle ist nahe des Würzburger Hauptbahnhofs zu finden.</p>((Platzhalter))<p>Doch was ist HVO? Das Hydrotreated Vegetable Oil "besteht aus biologischen Rest- und Abfallstoffen und ist frei von Palmöl. Dadurch steht er nicht in Konkurrenz zur Nahrungs- und Futtermittelherstellung", erklärt eine Sprecherin der Bahn.</p>((Platzhalter))<h2>HVO als Zukunftskraftstoff der Bahn?</h2><p>Für die Klimaziele des Unternehmens spiele der Biokraftstoff HVO eine immer größere Rolle, gerade bei den Regionalzügen. Doch auch im Güter- und Fernverkehr werde der Biodiesel schon jetzt auf Strecken in Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Schleswig-Holstein und Thüringen eingesetzt, insgesamt gebe es 14 HVO-Tankstellen.</p>((Platzhalter))<p> Zwar sei HVO laut Schimmich derzeit noch moderat teurer als Dieselkraftstoff, "mittelfristig könnte es aber aufgrund der CO<sub>2</sub>-Besteuerung und der bis 2030 stetig steigenden Treibhausgas-Minderungsquote zu einer gewissen Preisannäherung kommen".</p><h2>Pilotprojekt zum Jubiläum</h2><p>Ausgewählt wurde die Strecke Neustadt/Aisch-Bad Windsheim-Steinach wohl auch wegen eines Jubiläums. Die Bahnverbindung gibt es seit genau 125 Jahren. Dazu kommt laut Marco Schimmich, dass "hier ressourcenschonend eine bereits bestehende Fahrgastfahrt genutzt werden kann", um die Fahrzeuge zur Tankstelle zu bringen.</p>((Platzhalter))<p>Die Strecke in Mittelfranken ist das dritte Pilotprojekt. Bisher werden Züge der Südostbayernbahn und der Kahlgrundbahn mit HVO betrieben, sie verkehren auf den Strecken von Neufahrn nach Bogen (Gäubodenbahn) und von Mühldorf nach Passau (Rottalbahn) sowie von Schöllkrippen über Kahl am Main nach Hanau.</p>((Platzhalter))<p>Von der Leistung her habe er keinen Unterschied gemerkt, erzählt Wolfgang Schwarze, erfahrener Lokführer bei der Deutschen Bahn, bei einem Pressetermin. Wenn beide 600-Liter-Tanks einer Regionalbahn voll sind, könnten rund 1000 Kilometer abgespult werden. "Am Schluss kann der Fahrgast ein gutes Gewissen haben, auch wenn er selbst nichts davon merkt", erklärt Marco Schimmich. "Wenn wir es tatsächlich schaffen, alle Züge künftig auf das neue Produkt umzustellen, dann wird zum Beispiel auch die Landesgartenschau 2027 in Bad Windsheim völlig CO<sub>2</sub>-neutral bedient."</p><p>((Platzhalter))</p>

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Bad Windsheim - Mit Biodiesel will die Deutsche Bahn tausende Tonnen CO2 einsparen. Zum Einsatz kommt HVO nun auch auf den Strecken von Neustadt/Aisch nach Steinach und nach Rothenburg ob der Tauber. Es ist das dritte Pilotprojekt in ganz Bayern.

Innovation bei der Bahn: Auf dieser Strecke in Franken fahren Regionalbahnen nun mit Biodiesel