Sohr

Stephan Sohr

<p>Wer bei Wolfgang Heinrich im schmucken Einfamilienhaus im Nürnberger Umland das Büro betritt, der weiß sogleich, was sein Hobby ist. Autos. Und Musik mag er auch, denn mittendrin im Büro steht ein Schlagzeug, das einem Profimusiker zur Ehre gereichen würde. Das aber ist eine andere Geschichte.</p>((Platzhalter))<p>Heute soll es um Autos gehen, und allein die vielen hundert Modellautos kleinerer und größerer Maßstäbe, die, fein säuberlich in Glasvitrinen aufgereiht, in Heinrichs Büro stehen – er nennt es „Spielzimmer“ und lächelt dabei ein bisschen schelmisch - , ziehen den Blick des Besuchers an. Viele der Autos sind noch originalverpackt, worauf Kenner und Sammler viel Wert legen. Wolfgang Heinrich ist ein solcher Kenner und Sammler, und sein Spezialgebiet ist die Marke Porsche. Was er im Laufe der Jahrzehnte, in denen er sich dem Stuttgarter Sportwagenbauer verbunden fühlt, gesammelt hat, an Modellautos und dazugehörigen Devotionalien, aber auch an Wissen um dieses Unternehmen, seine Geschichte und seine Produkte, verdient beschrieben zu werden in diesem Jahr. Denn Porsche feiert gerade ein seltenes, weil doppeltes Jubiläum. Darüber wird noch zu schreiben sein.</p>((Platzhalter))<p>Porsche gehört bei den Menschen, für die ein Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel ist, zu den begehrtesten Fahrzeugmarken. 37,6 Milliarden Euro Umsatz (2022, plus 13,6 Prozent) und eine Rendite von 18 Prozent zeugen davon. Wolfgang Heinrich, 73, ist ein solcher Mensch. In jungen Jahren war bei er bei Bergrennen aktiv oder auch im Slalomsport. Eine schöne Sammlung an Pokalen zeugt davon, dass er dabei durchaus erfolgreich war.</p><h2>Aufwendiges Hobby</h2><p>Wenn dann aber im Laufe der Jahre der Beruf immer mehr Zeit erfordert, und das war bei dem Marketingmann Heinrich auf seinen Stationen bei AEG und Metz und viele Jahre dann bei der AFAG-Messegesellschaft der Fall, dann bleibt keine Zeit mehr für ein recht aufwendiges Hobby wie den Motorsport. Für den Spaß am Auto sollte es allerdings schon noch reichen.</p>((Platzhalter))<p>Was, wie bei so vielen seiner Generation mit einem VW Käfer begann setzte sich mit diversen Golf GTIs fort, auch ein Audi TT wurde mal angeschafft, gefolgt von einem Triumph TR6, ein kernig klingender englischer Sechszylinder-Oldtimer. Bis, auch das eine Folge des beruflichen Fortkommens, tatsächlich ein Auto in Reichweite kam, von dem er immer träumte. „Ich wollte schon immer einen Porsche fahren“, sagt Heinrich, und bei den meisten, die diesen Satz aussprechen, bleibt es beim Wollen. Weil ein Porsche halt, schon immer, teuer war. Und es bis heute ist.</p>((Platzhalter))<p>Bei Wolfgang Heinrich musste der Triumph TR6 also weichen, damit ein Porsche kommen konnte. Kein neuer. Sondern ein alter. Einer vom Typ 356, rot, zarte 75 PS, komplett restauriert. Ihn ein Schmuckstück zu nennen, wird auch jenen möglich sein, die Autos ansonsten wenig abgewinnen können. Beim Porsche 356 handelt es sich um das erste, wenn man so will, eigene Modell der Marke, das Ferry Porsche, der Sohn des VW-Käfer-Konstrukteurs Ferdinand, in Gmünd, einem Ort im Maltatal in Kärnten, entwickelt hat. Das väterliche Konstruktionsbüro war kriegsbedingt von Stuttgart dorthin verlagert worden, und Ferry Porsche kam auf die ziemlich verwegene Idee, zu einer Zeit, als im kriegsversehrten Österreich und Deutschland alles gebraucht wurde, vermeintlich nur keine Sportwagen, gerade einen solchen zu bauen.</p><h2>Ein Käfer als Basis</h2><p>Folgendes Zitat von Ferry Porsche ist überliefert: „Am Anfang sah ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden: einen kleinen, leichten Sportwagen, der die Energie effizient nutzt.“ Als Basis nahm Ferry Porsche die väterliche VW-Käfer-Konstruktion. Aus der entstand schließlich die Nummer 1 des Porsche 356 - ein zierlicher Roadster mit einem 1,1-Liter-Mittelmotor, der ein Gewicht von nur 585 Kilogramm zu bewegen hatte. 1948 war das. Vor 75 Jahren. Heute ist die Nummer 1 im Porsche-Museum in Stuttgart-Zuffenhausen zu bewundern.</p>((Platzhalter))<p>Dass Porsche mit dem 356 ein großer, früher Erfolg beschieden war, hatte viel mit dem Motorsport zu tun, erklärt Marketingfachmann Heinrich. Die Autos waren nicht die PS-stärksten; aber die leichtesten. Und die zuverlässigsten. Und gewannen die bekanntesten Rennen und Rallyes ihrer Zeit. Ende der 1950er Jahre ging man bei Porsche daran, den Nachfolger des 356 zu entwickeln – mit Ferdinand Alexander Porsche, genannt Butzi, war die nächste Generation am Start. Heraus kam ein Auto, das völlig neu war und doch eindeutig auf der Formen- und Techniksprache des 356 aufbaute. Das Auto, das bis heute den Ruf der Marke am maßgeblichsten prägt: der 911, der 1963 auf den Markt kam. Vor 60 Jahren also. Womit wir beim zweiten Porsche-Jubiläum sind, das in diesem Jahr begangen wird.</p>((Platzhalter))<p>Wer mit Wolfgang Heinrich die besondere Geschichte dieses Unternehmens Revue passieren lässt, merkt schnell, wie sie ihn elektrisiert. Welcher Autohersteller könne schon von sich behaupten, einen Fahrzeugtyp konstruiert und gebaut zu haben, der sich seit 60, und wenn man will, seit 75 Jahren nicht grundsätzlich verändert hat, fragt Heinrich und sagt: „Mir fällt keiner ein.“ Was er damit meint: zuallererst den Antrieb. Bis heute wird der Porsche 911, bei allen technischen Weiterentwicklungen, von einem Boxermotor angetrieben, wie sein Urahn, der 356, der allerdings noch mit vier statt sechs Zylindern auskam.</p><h2>Das Zündschloss ist links</h2><p>Auch die typische Formensprache und Silhouette – frei stehende vordere Kotflügel mit integrierten (Rund-)Scheinwerfern, dazwischen eine flache Fronthaube, eine relativ steil stehende Frontscheibe, die fließend abfallende Dachpartie sowie ein schlankes, aber trotzdem ausgeprägtes Heck - blieb dem Grunde nach gleich und wurde immer nur weiterentwickelt. Ach ja, ergänzt Heinrich, dass das Zündschloss bis heute immer links vom Lenkrad angebracht ist, sei ja auch typisch, vom 356 an über den 911 bis hin zu allen Porsche-Baureihen.</p>((Platzhalter))<p>Die Faszination, die Wolfgang Heinrich für die Marke Porsche und für ihr berühmtestes Modell empfindet, hat dann doch dazu geführt, dass er dem weit mehr Zeit gewidmet hat als er nach dem Abschied vom Motorsport vorhatte. 23 Jahre lang hat er für den Porsche 356-Club Deutschland den Stammtisch für die Region Nordbayern geführt, und seit einigen Jahren organisiert er mit viel Akribie Ausfahrten, die Porsche-Fahrer durch die schönen Landschaften unserer Region führen. Selbst ein professionelles Roadbook mit metergenau gemessenen Streckenabschnitten bereitet er für die Teilnehmer vor.</p>((ContentAd))<p>Der Mensch braucht halt ein Hobby, meint Heinrich.<br /> Dass dieses Hobby auch in Zeiten des Klimawandels seine Berechtigung hat, steht für ihn außer Frage. Erstens, so Heinrich, werden gerade Oldtimer nur noch selten bewegt; und, zweitens, auch Porsche habe sich aufgemacht auf den Weg klimaneutraler Mobilität und elektrifiziert nach und nach seine Baureihen. Wenn eines Tages tatsächlich die sogenannten E-Fuels, an denen das Unternehmen arbeitet, auf den Markt kämen, dann könnten sogar die historischen Fahrzeuge klimaneutral gefahren werden. Wie Wolfgang Heinrichs Porsche 356.</p>

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Nürnberger Land - Für manche Menschen ist ein Auto mehr als ein Fortbewegungsmittel. Wolfgang Heinrich aus dem Nürnberger Umland ist einer von ihnen. Er weiß alles über Autos der Nobelmarke Porsche - die heuer ein doppeltes Jubiläum feiert.

Porsche-Fans aus der Region: Warum der 911 auch für Wolfgang Heinrich das Maß der Dinge bleibt