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Erik Stecher

Nürnberg ist keine Autostadt wie Wolfsburg, doch die Branche prägt die Metropolregion: Rund 100.000 Beschäftigte arbeiten hier in der Zulieferindustrie, die aus einigen Großkonzernen sowie 500 kleinen bis mittelgroßen Betrieben besteht. In manchen Landkreisen wie Erlangen-Höchstadt oder Ansbach sind mehr als zehn Prozent der Berufstätigen bei Autozulieferern angestellt. Das bedeutet eine hohe Abhängigkeit vom Fahrzeugmarkt.((ContentAd))Die Umstellung auf Elektromobilität setzt die Zulieferer noch stärker unter Druck als die Autobauer. Denn der klassische Verbrennungsmotor besteht aus rund 1.400 Teilen, beim Elektromotor sind es nur noch 200. Nicht ganz so drastisch, aber dennoch deutlich schrumpft das Geschäft der Zulieferbetriebe: „Der Kuchen wird um 50 bis 60 Prozent kleiner“, sagt Mark Furtwängler, Geschäftsführer von Bühler Motor in Nürnberg.((Platzhalter))„Viele unserer Produkte haben den Verbrenner sauberer gemacht, zum Beispiel Adblue-Pumpen für die Abgas-Nachbereitung“, zieht Furtwängler Bilanz: „So geht es vielen kleinen und mittleren Zuliefer-Unternehmen in Deutschland. Die haben sich jahrzehntelang darauf spezialisiert, das Herzstück des Automobils, den Verbrennungsmotor, effizienter und sauberer zu machen - und jetzt stirbt er!“Die meisten Autobauer wollen deutlich vor 2035 vollständig auf elektrische Antriebe umsteigen. Im Nürnberger Bosch-Werk sind die rund 1900 Beschäftigten daher in größter Sorge. Denn der Standort produziert weiterhin fast nur Verbrenner-Produkte wie etwa Hochdruckpumpen für die Benzin-Direkteinspritzung.Obwohl sich der Betriebsrat und die Werksleitung schon lange um Alternativen bemühen, gibt es bislang nur wenige kleine Projekte im Bereich Brennstoffzellen. Der größte Hoffnungsträger war bislang eine in Nürnberg entwickelte elektrische Antriebsachse für E-Fahrzeuge - die von der Stuttgarter Konzernzentrale dann an den damals bedrohten Standort Hildesheim vergeben wurde.((Platzhalter))Auch Schaeffler ist eng mit der Autobranche verbunden. Das Bauteil, dem die Herzogenauracher ihren Aufstieg zum internationalen Konzern verdanken, ist das käfiggeführte Nadellager. „In jedem VW Käfer waren 13 Nadellager“, erzählt Tim Hosenfeld, Leiter Zentrale Technologie. „Damit begann die Erfolgsgeschichte von Schaeffler.“((Module))Gut für das Familienunternehmen mit weltweit 83.000 Beschäftigten: Nicht nur Verbrenner-Fahrzeuge benötigen Lager - sie sind fast überall gefragt, wo Bewegung im Spiel ist. „Die meisten Lager für Windräder kommen aus unserem Haus, wir sind Marktführer“, berichtete Hosenfeld in der „Zukunftswerkstatt Automotive“, einem Treffen von Branchenvertretern, Wissenschaftlern und Politiker im Nürnberger Rathaus.<h2>Stellenabbau bei Schaeffler</h2>Schaeffler erschließt neue Märkte im Industriebereich, produziert eigenen Wasserstoff - und investiert auch massiv in die Elektromobilität. Im November 2022 wurde jedoch ein Stellenabbau angekündigt: Bis 2026 sollen 1.300 Jobs wegfallen, davon rund 1.000 in Deutschland, allein 670 in der Herzogenauracher Zentrale. Betroffen sind vorrangig Stellen im Bereich der Verbrennungsmotoren.Begründet wird der Abbau mit der unerwartet schnellen Umstellung auf Elektromotoren in den USA und China. Selbst ein breit aufgestellter Konzern kann offenbar nicht immer den Rückgang des Verbrenner-Geschäfts ausgleichen.((Platzhalter))Ein Sonderfall ist die Krise beim Nürnberger Autozulieferer Leoni, der durch einen Kapitalschnitt gerettet und vom Großaktionär Stefan Pierer übernommen wird: Der Schuldenberg von rund 1,5 Milliarden Euro wurde vor Jahren durch Managementfehler angehäuft. Zuletzt präsentierte sich der Bordnetzspezialist mit genau den richtigen Produkten für die Mobilität der Zukunft.Doch dann platzte überraschend der Verkauf der Kabelsparte, zu der das Werk in Roth mit 800 Beschäftigten gehört. Mit dem Deal zerschlug sich auch das Konzept zur Refinanzierung des Konzerns mit weltweit rund 100.000 Mitarbeitern.((Platzhalter))Natürlich spüren die Zulieferer auch die Folgen der Pandemie und des Kriegs in der Ukraine. Angesichts hoher Energiepreise und anfälliger Lieferketten ist es umso wichtiger, sich flexibel auf die Transformation zur Elektromobilität einzustellen.((ContentAd))Der Großteil der Unternehmen hat dies inzwischen erkannt. Das zeigte sich kürzlich bei der „Zukunftswerkstatt Automotive“, einer Großveranstaltung des vom Wirtschaftsministerium geförderten Projekts Transform-EMN für die Unterstützung beim Technologietransfer und die Entwicklung neuer Geschäftsideen.Die Kölner IW Consult präsentierte dort eine Umfrage, derzufolge 71 Prozent der deutschen Branchen-Betriebe planen, neue Automotive-Produkte zu entwickeln. Und 81 Prozent wollen mit neuen Produkten auch Märkte außerhalb des Automotive-Bereichs erschließen. Während etliche Firmen mit dem Bau und Betrieb von Ladesäulen oder der Analyse von Fahrzeugdaten der Mobilität treu bleiben, setzen andere auf die wachsende Branche der Medizintechnik.Thomas Regnet, Geschäftsführer von Scherdel Innotec in Marktredwitz, erläutert die Ausrichtung des Zulieferers auf E-Mobilität und Medizinprodukte: „Metall verbiegen können wir, das machen wir jetzt auch für Elektro-Autos. Und wir haben uns zusätzliche Kompetenzen bei Kunststoffen erarbeitet, weil die beim E-Auto stärker gefragt sind.“Der EU-Marktführer bei Federn hat zudem Einsatzmöglichkeiten in der Medizintechnik gefunden, zum Beispiel bei Inhalatoren und Insulin-Injektoren: „In diesem Bereich haben wir bereits 1,1 Milliarden Teile pro Jahr in der Produktion.“<h2>Langer Atem nötig</h2>Auch Bühler Motor hat den Markt für Medizin und Gesundheit im Blick. Das Unternehmen mit weltweit 1350 Beschäftigten, davon 320 in Nürnberg, produziert unter anderem Motoren für Zahnarztstühle und Medikamentenabgabesysteme, für die elektromechanische Verstellung von Röntgengeräten und Computertomographen sowie Getriebemotoren für Treppenlifte.„Über die Medizintechnik heißt es ja: langer Atem, tiefe Taschen“, sagt Bühler-Chef Furtwängler. „Wir haben oftmals langen Atem bewiesen, an die tiefen Taschen sind wir noch nicht gekommen. Das liegt insbesondere an der Regulatorik und Bürokratie.“((ContentAd))Die Zulassungsverfahren sind oft sehr langwierig, das bestätigt auch der Ansbacher Zulieferer Oechsler: „Man muss finanziell und psychologisch in Vorleistung gehen“, sagt Felix Hess, zuständig für die wachsende Medizinsparte des Unternehmens. „Im Vergleich zum Automotive-Bereich dauert es länger, bis man eine neue Produktion starten kann. Dafür läuft der Auftrag oft auch länger.“Bei Bühler lässt das ganz große Medizin-Geschäft noch auf sich warten. Daher freut man sich über ein weiteres Eisen im Feuer: Sitzverstellungssysteme mit Elektromotoren in der Luftfahrt. „Es gibt nicht den einen Ersatz für das Geschäft mit dem Verbrenner, das muss durch verschiedene Bereiche kompensiert werden“, sagt Furtwängler.Diese Einschätzung dürfte für viele Zuliefer-Betriebe gelten: Sie brauchen nicht nur einen Plan B, sondern mindestens auch einen Plan C.

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Herzogenaurach - Der Abschied vom Verbrennungsmotor bringt viele Zuliefer-Betriebe ins Schleudern. Manche können auf Elektromobilität umstellen, andere finden auch neue Märkte wie die Medizintechnik - einige wirken dagegen noch planlos.

100.000 Jobs sind betroffen: So kämpfen die Auto-Zulieferer der Region mit dem Ende des Verbrenners