Christina Merkel

<p>Das Herz der Brennstoffzelle ist schwarz. Und es soll möglichst lange schlagen. An der Membran, so dünn wie Papier, treffen Wasserstoff und Sauerstoff aufeinander und reagieren zu Wasser. Doch durch die ständige Beanspruchung kann das Herz rosten, reißen und unbrauchbar werden - und damit auch das Leben der gesamten Brennstoffzelle beenden.</p><h2>Motoren für die Umwelt</h2><p>Die Zukunft entscheidet sich manchmal an solch kleinen Dingen und im Nürnberger Motorenwerk von MAN arbeiten gerade alle daran, dass Brennstoffzellen groß rauskommen. "Wir gehen davon aus, dass im Jahr 2030 die Hälfte aller Busse und LKW in Europa batterieelektrisch betrieben wird", sagt Vorstandsvorsitzender Alexander Vlaskamp. Das Unternehmen plant dann, pro Jahr 100.000 sogenannte Batteriepacks zu produzieren. Zwei bis sechs davon sind nötig, um einen Lastwagen oder Bus anzutreiben. "Beim Kampf gegen die Folgen des Klimawandels tickt die Uhr", sagt Vlaskamp. "Die Nutzfahrzeugbranche steht bereit."</p><p>((Platzhalter))</p><h2>Campus für neue Antriebe</h2><p>Damit das schnell genug geht, hat sich MAN Unterstützung geholt. Auf dem Firmengelände an der Vogelweiherstraße im Süden der Stadt wurde am Donnerstag der "Campus Future Driveline" eingeweiht - für Antriebe der Zukunft. In aktuell eineinhalb Gebäuden arbeiten rund 25 Wissenschaftler der Nürnberger Ohm-Hochschule und fünf von der Friedrich-Alexander-Universität mit den Entwicklern zusammen. In den kommenden Jahren sollen es noch mehr Leute mit mehr Platz werden.</p><h2>Arbeitsplätze vor Ort sichern</h2><p>"Wir gehen zusammen neue Wege und vernetzen Industrie und Wissenschaft viel stärker als das früher möglich gewesen wäre", sagt Standortleiter Ulrich Zimmer. Es ist eine Möglichkeit, um Arbeitsplätze zu sichern. Die Mitarbeiter werden mit Hilfe der Hochschule und Uni umgeschult und weitergebildet.</p>((ContentAd))<p>"Die Automobilindustrie mit ihren 100.000 direkten und indirekten Beschäftigten ist ein großer Wirtschaftshebel in der Metropolregion, der erhalten werden muss", sagt Nürnbergs Oberbürgermeister Marcus König bei der Feier. "Entwicklung, Produktion und Vertrieb können mit einer Transformation hier vor Ort in die Zukunft geführt werden."</p><h2>Der erste Diesel-Motor</h2><p>Zwar baute der deutsche Ingenieur Rudolf Diesel am Ende des 19. Jahrhunderts in einem MAN-Labor seinen ersten Motor. Doch die Tage seiner Erfindung sind gezählt. Zumindest sollen irgendwann keine fossilen Brennstoffe mehr in den Motor und keine klimaschädliche Abgase mehr herauskommen. "Wir optimieren seit 100 Jahren Dieselmotoren, aber erst seit knapp zehn Jahren Wasserstoffantriebe und Batterien - dafür sind wir schon recht weit, aber es ist noch viel mehr möglich", sagt Entwicklungsvorstand Frederik Zohm.</p>((Platzhalter))<p>Siegfried Russwurm, Präsident des Bundesverbands der Deutschen Industrie, könnte sich vorstellen, dass emissionsfreie Fahrzeuge etwa keine LKW-Maut mehr zahlen müssen, um stärkere Anreize für neue Antriebe zu schaffen. "Wir müssen Kunden weltweit von den Vorteilen überzeugen, damit Mutter Erde etwas davon merkt", sagt er. "Im Zeitrahmen von Innovationsplänen ist das Jahr 2030 quasi schon morgen."</p><p>Im kommenden Jahr sollen batteriebetriebene Lastwagen 600 bis 800 Kilometer weit kommen. Bis zum Jahr 2027 will MAN die Reichweite auf mehr als 1000 Kilometer erhöhen. Weil der Fahrer ohnehin nach 4,5 Stunden eine Pause von 45 Minuten machen muss, bleibt Zeit zum Laden. Mit schneller Technologie wären in dieser Zeit 80 Prozent der Kapazitäten wieder erreicht. Seit vier Monaten sind solche LKW für Kältetests in Nordschweden unterwegs.</p>((Platzhalter))<p>In den Nürnberger Prüfständen testen die Ohm-Forscher Batterien bei Temperaturen von minus 70 bis plus 180 Grad. Sie versuchen ihre Lebensdauer künstlich zu verkürzen, auch durch schnelles Be- und Entladen, um zu simulieren, was unter echten Bedingungen, eingebaut in einen LKW, womöglich nach Jahren geschieht. Sie entwickeln neue Messmethoden und analysieren Daten, um Batterien und Brennstoffzellen letztlich besser, effektiver und langlebiger zu machen. Der grüne Wasserstoff für die Tests, 14 Tonnen pro Jahr, kommt ab Mai aus Bayerns größter Elektrolyseanlage in Wunsiedel. In drei bis vier Jahren will MAN eine eigene Erzeugungsanlage auf ihrem Gelände bauen.</p>((Module))<p>"Hätten wir eine solche Infrastruktur selbst aufbauen wollen, hätte das mindestens zehn Jahre gedauert - und das hätte bedeutet, wir hätten es gar nicht machen können", erklärt Ohm-Präsident Niels Oberbeck. Master- und Doktorarbeiten werden von MAN und der Hochschule gemeinsam betreut. Die Professoren bringen neue Erkenntnisse aus der Entwicklung direkt in Lehre und Forschung mit ein und umgekehrt. "Alle Seiten profitieren unmittelbar voneinander", sagt Oberbeck.</p><p>Im kleinen Maßstab haben es die Ohm-Wissenschaftler bereits geschafft, für die Membran der Brennstoffzelle Titanoxid s<span class="x-atex-overmatter">tatt Kohlenstoff einzusetzen. Bald soll dieses widerstandsfähigere Herz dann in großen Lastwagen schlagen.</span></p>

Lokales-Mancampus

MAN Motorenwerk

Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg

Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm

Bayerischer Ministerpräsident besucht MAN-Werk Nürnberg

Besuch in Nürnberg: Söder will MAN bei Wasserstoff-Offensive unterstützen

Profilbild Erik Stecher

Erik Stecher

powi-Diesel

MAN feiert in Nürnberg Richtfest für den letzten Verbrenner

Pressekonferenz MAN Nürnberg zu Akkupack und Fertigung

Erleichterung bei MAN: So wurde die Batteriefabrik nach Nürnberg geholt

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.13155920:1681300352/image/lokales-mancampus-20230408-195821_app11_01.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=cee5497

/nuernberg/fur-umweltfreundliche-antriebe-beim-nurnberger-motorenbauer-man-steigt-die-wissenschaft-mit-ein-1.13142415

N-Süd - Auf dem MAN-Gelände in der Nürnberger Südstadt entsteht ein neuer Campus. Hier arbeiten nun Wissenschaftler und Studenten der Ohm-Hochschule und der Universität mit. Gemeinsam wollen sie umweltfreundliche Antriebe für die Zukunft entwickeln.

Für umweltfreundliche Antriebe: Beim Nürnberger Motorenbauer MAN steigt die Wissenschaft mit ein