Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

<p>Von Nürnberg bis zur Landesgrenze nach Baden-Württemberg soll die A6 sechsstreifig ausgebaut werden. Bis Schwabach-West ist man schon gekommen. Nun erfolgt der Ausbau auf weiteren 10,7 Kilometern bis zum Heilsbronner Ortsteil Triebendorf. Viel länger als zehn Kilometer sollen solche Ausbauabschnitte nicht sein, deshalb wird die A6 nicht gleich bis zur Ausfahrt Neuendettelsau erweitert.</p><h2>Grünbrücke, neuer Bannwald und Sumpfwald als Ausgleich</h2><p>75.000 Fahrzeuge pro Tag werden auf dem Abschnitt für das Jahr 2035 prognostiziert. Ab 55.000 bis 60.000 Fahrzeugen pro Tag müsse man einfach über die Sechsstreifigkeit nachdenken, ab dieser Marke werden die Engpässe zu groß, so Reinhard Pirner, Direktor der Niederlassung Nordbayern der Autobahn GmbH.</p>((Platzhalter))<p>Nach den Vorarbeiten im vergangenen Jahr wird 2023 zwischen Schwabach-West und Triebendorf die Fahrbahn Richtung Nürnberg ausgebaut, 2024 folgt die Gegenfahrbahn. 2025 entsteht dann noch die Grünbrücke Dechenwald, über die Rehe, Wildschweine und Füchse gefahrlos die Autobahn überqueren können. Außerdem wird auf 1,3 Kilometern lärmmindernder offenporiger Asphalt verlegt, zusätzlicher Lärmschutz entsteht.</p>((ContentAd))<p>11,3 Hektar Wald wurden für den Ausbau dauerhaft abgeholzt, dazu kommen weitere 7,8 Hektar, die nur während der Bauzeit benötigt und danach wieder aufgeforstet werden. Für die gerodeten Flächen ist Ausgleich nötig: 9,1 Hektar Reichswald bei Tennenlohe werden ökologisch aufgewertet und sukzessive von Nadelholzforsten in naturnahen Eichenwald verwandelt. Südlich des Marktes Bechhofen (Landkreis Ansbach) wird ein entwässerter, ehemaliger Feuchtwald wieder zum Sumpfwald. Bei der Nürnberger Reichswald-Exklave Birnthon schließlich werden 0,55 Hektar neuer Bannwald aufgeforstet.</p><h2>Rezatbrücke wird im Herbst 2023 angegangen</h2><p>Im Anschluss an den Ausbau bis Triebendorf soll die A6 dann gleich bis Lichtenau sechsstreifig ausgebaut werden. Im zweiten Quartal 2023 will die Autobahn GmbH die Planfeststellung dafür beantragen.</p>((Platzhalter))<p>Auch wenn Brücken entlang der Strecke ausgebaut werden, werden sie gleich sechsstreifig erweitert. So derzeit etwa beim Umbau der Anschlussstelle Ansbach, die im Herbst 2023 abgeschlossen ist, oder bei der Rezatbrücke bei Lichtenau, mit der im Herbst begonnen werden soll.</p><p>Bereits voll im Ausbau sind die neun A6-Kilometer zwischen dem Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim und der Landesgrenze zu Baden-Württemberg. Richtung Heilbronn ist der Ausbau weitgehend abgeschlossen, Richtung Nürnberg erfolgt er 2023. Im Jahr 2024 folgt dann auf beiden Seiten noch das kleine Stück zwischen Kreuz und Eisenbahnbrücke.</p><h2>So geht es weiter mit dem A6-Ausbau</h2><p>Priorität hat nach Abschluss der beiden beschriebenen Bauabschnitte der Ausbau bis Lichtenau. Danach ist noch offen, von welcher Seite die Erweiterung fortgesetzt wird. Entweder kommt ein mit 16 Kilometer außergewöhnlich langer Abschnitt über die schon ausgebaute Anschlussstelle Ansbach hinaus bis kurz vor der Ausfahrt Herrieden an die Reihe. Oder aber man macht aus Richtung Feuchtwangen weiter und geht einen elf Kilometer langen Abschnitt östlich des Kreuzes Feuchtwangen-Crailsheim an. </p>((Platzhalter))<p>Beim 160 Millionen Euro teuren Umbau des Kreuzes Nürnberg-Ost, dem Schnittpunkt von A6 und A9 nahe der Ausfahrten Langwasser und Fischbach, ist der Ausbau der A9 derweil im Prinzip fertig, die Endmarkierung soll im Frühjahr folgen. Nur der mächtige Overfly, eine fast 600 Meter lange, zweispurige Schrägseilbrücke, ist noch im Entstehen und soll Ende 2024 fertig sein. Durch diesen soll man künftig schneller von der A6 aus Richtung Ansbach auf die A9 in Richtung Berlin kommen.</p>

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In Schwabach ist nicht Schluss. Die A6 soll letztendlich bis nach Baden-Württemberg sechsstreifig werden. Elf weitere Kilometer sind jetzt an der Reihe. Für die dafür gefällten Bäume wird anderswo Sumpf- und Bannwald angelegt.

Overfly, neue Brücken und ein bisschen Sumpfwald: So geht es weiter mit dem Ausbau der A6