Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

<p>Schon bis Ende 2025 soll der sechsstreifige Ausbau der A3 auf einer Strecke von 71 Kilometern zwischen den Kreuzen Fürth/Erlangen und Biebelried bei Würzburg fertig sein. Für regelmäßige Pendler dennoch eine lange Leidenszeit. Tatsächlich erfolgt der Ausbau aber deutlich schneller als bei einem konventionellen Vorgehen. Der Grund: Im Rahmen eines ÖPP-Projektes übernehmen private Investoren, die Bauunternehmen Eiffage und Johann Bunte, den Ausbau und für 30 Jahre auch den Betrieb.</p><h2>Betreiber bekommen mehr Geld für Milliarden-Projekt</h2><p>Durch die Folgen von Corona-Pandemie und Lieferschwierigen hinken die ÖPP-Betreiber beim Bau allerdings um mehrere Monate hinterher, wollen aber dennoch wie geplant bis Ende 2025 fertig werden. Ansonsten würden auch hohe Strafzahlungen drohen. Bisher wurden nur elf kleinere Strafen von je rund 5000 Euro ausgesprochen, meist ging es dabei um Verkehrssicherungsthemen.</p>((Platzhalter))<p>Die Mehrkosten durch den Ukraine-Krieg können die Investoren inzwischen unter bestimmten Bedingungen geltend machen. Für konventionelle Verträge gibt es eine solche Vereinbarung mit dem Bundesverkehrsministerium schon seit etlichen Monaten, nun also auch für ÖPP-Projekte. "Ein System dafür wurde entwickelt, jetzt muss der Einzelvertrag angepasst werden. Die Betreiber müssen genau nachweisen, welche Mehrkosten ihnen durch den Krieg entstanden sind, dann bekommen sie Ersatz. Das ist auch fair, denn der Krieg hatte ja unmittelbaren Einfluss, vor allem auf die Preise von Stahl und Bitumen", verdeutlicht Reinhard Pirner, Direktor der Niederlassung Nordbayern der Autobahn GmbH.</p>((ContentAd))<p>Die Vergütung für Betrieb und Erhalt der Strecke bis Ende April 2050 ist ohnehin vertraglich an die Inflation gekoppelt. "Als Betreiber können wir die Inflationsrisiken über 30 Jahre nicht tragen", verdeutlicht Thomas Schwenzer, Geschäftsführer der A3 Nordbayern GmbH. Am Ende werden also deutlich mehr als die bislang veranschlagten 1,3 Milliarden Euro für den Betrieb und 1,5 Milliarden Euro für den Ausbau fällig werden.</p><h2>Aurachtalbrücke wird abgerissen, Grünbrücke</h2><p>"Wir haben zwar einen zeitlichen Puffer. Den haben wir mittlerweile aber ziemlich aufgebraucht", räumt Schwenzer ein. Pünktlich fertig werden will man, indem einzelne Maßnahmen vorgezogen werden. Ab Anfang Februar wird zum Beispiel damit begonnen, die knapp 300 Meter lange Aurachtalbrücke bei Erlangen in Richtung Würzburg Stück für Stück abzutragen, um sie dann neu und breiter zu bauen. Ab Mai wird nordwestlich von Erlangen eine Grünbrücke errichtet, die das zweigeteilte Waldgebiet Mönau wieder vereinen soll und es Rehen, Wildschweinen oder Füchsen ermöglicht, die Schnellstraße gefahrlos zu überqueren.</p>((Platzhalter))<p>Die stetige Abfolge von Baustellen bis nach Würzburg bleibt für die Autofahrer noch länger eine Geduldsprobe. Immerhin: Es wird langsam besser. Wo die vier Fahrstreifen, zwei pro Richtung, schon auf einer bereits komplett ausgebauten und damit breiteren Richtungsfahrbahn laufen, ist immerhin Tempo 100 erlaubt und nicht nur 80 wie sonst in Baustellen. Im Laufe des Jahres 2023 soll rund die Hälfte der Bauabschnitte komplett fertig werden, dort kann dann sechsstreifig gefahren werden. Dafür geht es dann in den anderen Bauabschnitten so richtig los.</p><p>Überhaupt nicht voran geht es dagegen bei der PWC Seeleite. Bei Klebheim in der Gemeinde Heßdorf (Landkreis Erlangen-Höchstadt) sollte eigentlich ein Parkplatz mit Toiletten entstehen. Doch die Kommune wehrte sich. Sie befürchtete, dass Oberflächenwasser von den Parkplätzen in den Klebheimer See läuft und diesen vergiftet.</p><h2>Toiletten entstehen frühestens ab 2026</h2><p>Um die A3 überhaupt ausbauen zu können, wurde die Seeleite aus der Planfeststellung herausgenommen. Seither hat sich nichts getan, obwohl die Toiletten und vor allem auch die Lkw-Stellplätze an dieser Stelle eigentlich dringend gebraucht werden. Zwischen den Rastanlagen Steigerwald und Aurach gibt es ansonsten keine Toiletten.</p>((Platzhalter))<p>"Wir haben momentan keine Kapazitäten, die Planungen weiterzubearbeiten", räumt Reinhard Pirner von der Autobahn GmbH ein. Möglich wäre der Bau ohnehin erst ab dem Jahr 2026, wenn der sonstige A3-Ausbau abgeschlossen ist. "Jetzt kann man das nicht mehr in den Bauablauf integrieren", erklärt Schwenzer. Die PWC-Anlage "Obersambachtaler Wald" zwischen Wiesentheid und Geiselwind ist dagegen schon in Betrieb, auch wenn es dort nachts noch etwas abenteuerlich zugeht. "Die Lichtmasten für die Beleuchtung wurden nicht rechtzeitig geliefert. Direkt um die WC-Anlage ist aber schon Licht", sagt Schwenzer. Auch die PWC-Anlage "Dreifrankenstein" zwischen Geiselwind und Schlüsselfeld nimmt langsam Gestalt an.</p>((Module))<p>Alternativen zur PWC Seeleite gibt es kaum: Noch nicht komplett ausgeschöpfte Ausbau-Kapazitäten hätte die Autobahn GmbH zwar noch bei der Rastanlage Haidt. Die nutzen Autofahrern, die bei Klebheim ein dringendes Bedürfnis verspüren, aber freilich herzlich wenig.</p><h2>Lärmschutz bei Geiselwind musste wieder abgerissen werden</h2><p>Geklärt ist inzwischen der Ärger um den Lärmschutz bei Geiselwind. Der sollte eigentlich noch vor dem ÖPP-Projekt fertig sein, doch weil der Lärmschutzwall mitsamt Gabionenwänden sich bei Probebohrungen als zu instabil herausstellte, musste das millionenteure Objekt wieder abgerissen werden. Lange Verzögerungen und Auseinandersetzungen waren die Folge.</p><p>Inzwischen ist der Lärmschutz auf der Nordseite bis auf ein paar Plexiglas- und Acry-Elemente fertig, die Südseite wird im Jahr 2023 fertig gestellt. Mit der ausführenden Firma hat sich die Autobahn GmbH außergerichtlich geeinigt.</p>

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Heßdorf - Millionenschwere Strafzahlungen drohen, wenn der sechsstreifige A3-Ausbau zwischen Erlangen und Würzburg nicht bis Ende 2025 vollendet ist. Noch hoffen die Betreiber. Fest steht dagegen: Es werden dann eigentlich fest eingeplante Toiletten fehlen.

Ausbau der A3 hinkt hinterher: Darum werden noch jahrelang Toiletten fehlen