Nina Eichenmüller, Redakteurin

Nina Eichenmüller

Max Söllner

Ein Klick im Internet, und schon landet das neueste Smartphone im Warenkorb. Der Black Friday am 25. November steht bevor, vor allem Online-Shops werben in den Tagen davor mit echten und vermeintlichen Rabatten. Deshalb werden besonders viele Pakete unterwegs sein. Bei all dem mit dabei: Amazon, der in Deutschland mit Abstand größte Internet-Händler. Im Jahr 2021 erwirtschafte der Konzern mit dem "lächelnden Pfeil" im Firmenlogo weltweit einen Gewinn von 33,36 Milliarden US-Dollar.((Platzhalter))Anna, die in Wirklichkeit anders heißt, hat eineinhalb Jahre bei verschiedenen Logistik-Subunternehmen gearbeitet, auf die Amazon setzt, um die sogenannte "letzte Meile" zu bedienen. Diese beginnt an den konzerneigenen Verteilzentren, wie es sie in unserer Region in Nürnberg, Bayreuth, aber auch dem beschaulichen Pommersfelden gibt. Gemeinsam mit dem Recherche-Netzwerk Correctiv.Lokal und regionalen Medien wollte unsere Redaktion wissen: Unter welchen Bedingungen müssen diejenigen arbeiten, die am Ende der "letzten Meile" an unseren Haustüren klingeln und die bestellte Ware überreichen?((ContentAd))Als Kurierfahrerin für Amazon-Subunternehmen fing Anna meist zwischen 9 und 10 Uhr am Amazon-Verteilzentrum in Nürnberg an. Schnell Hunderte von Paketen in den Transporter laden, und schon geht es raus auf die Straße! 150 bis 200 Stopps musste Anna an einem einzigen Arbeitstag schaffen. "Die Menge bestimmt deine Arbeitszeit", erklärt sie. "Ich habe solange gearbeitet, bis alle Pakete zugestellt waren, dafür habe ich zwischen neun und 12 Stunden gebraucht."<h2>Ständige Überwachung während der Arbeit</h2>Mindestens 17 Stopps pro Stunde sind laut Vorgabe zu absolvieren, was einem Halt alle drei bis vier Minuten entspricht. Bei größeren Wohnanlagen können es schon mal ein halbes Dutzend Pakete pro Stopp sein, die sie zustellen muss - die Zeitspanne für Parken, Klingeln, Treppensteigen und Paketübergabe bleibe dennoch dieselbe wie für ein Paket.((Platzhalter))Immer an Annas Seite: der Amazon-Handscanner. Das elektronische Gerät dient der Navigation, soll aber auch dafür sorgen, dass sie die vorgeschriebene Pause einhält. Dazu blockiert dieser auf Knopfdruck eine halbe Stunde lang am Tag das Scannen, und damit die Übergabe von Paketen. Doch tatsächlich hat Anna die Pausentaste meist schon direkt nach Arbeitsbeginn auf dem Weg vom Verteilzentrum zum ersten Kunden gedrückt. Damit hat sie ihr Pausensoll bereits für den ganzen Tag erledigt: "Ich habe nebenbei getrunken und gegessen, neben der Fahrt." Danach arbeitet sie durch. <meta charset="utf-8" /> <meta charset="utf-8" />Während ihrer Arbeitszeit habe sie sich öfter gedacht: "Jetzt würde ich gerne eine Pause nehmen." Doch "nach dem zweiten oder dritten Anruf von meinem Chef, was ich so lange an einem Standort mache, habe ich mich das nicht mehr getraut".<h2>Stress und hohe Arbeitsbelastung bei vielen Kurierfahrern</h2>Überhaupt sei Überwachung allgegenwärtig gewesen. Laut Anna sende der Handscanner ein permanentes GPS-Signal an die Zentralen, mit dem Kurierfahrer in Echtzeit nachverfolgt werden können. "Du wirst von fünf Instanzen kontrolliert“, sagt sie, „von den Leuten im Lager, von meinem Chef des Subunternehmens, von Amazon direkt, vom Kunden und letztlich von dir selbst.“ Dabei sei es immer um dieselbe Frage gegangen: Geht das nicht noch schneller?((Module))Bis Anna alle Pakete zugestellt hatte, war es meist schon spät am Abend. Früher aufhören und einen Teil der Pakete wieder zurück ins Verteilzentrum bringen, war für sie keine Option. In diesem Falle oder auch bei Kundenbeschwerden sei schnell mit der Kündigung gedroht worden.Unsere Recherchen zeigen: Was Anna schildert, ist kein Einzelfall. Allein in unserer Region konnten wir mit vier weiteren Kurierfahrern sprechen, die für Amazon-Subunternehmen von Nürnberg aus Pakete ausgeliefert haben, darunter Mars und MHT mit Sitz in Nürnberg sowie Fantastic und Flexrent aus Fuldatal beziehungsweise Straubing. Aus allen vier Firmen wird von Stress und hoher Arbeitsbelastung berichtet.<iframe aria-label="Karte" data-external="1" frameborder="0" height="748" id="datawrapper-chart-yUAUw" scrolling="no" src="about:blank" style="width: 0; min-width: 100% !important; border: none;" title="Logistik-NetzwerkMehr als 115 Amazon-Standorte in Deutschland" class=" cmplazyload" data-cmp-vendor="c36037" data-cmp-src="https://datawrapper.dwcdn.net/yUAUw/8/" data-cmp-preview="100%x350" data-cmp-ab="1"></iframe>Manche Kurierfahrer hat die Arbeit sogar krank gemacht. Gabriel, der bis März Pakete in Nürnberg ausgefahren hat, erzählt, dass er nur gut die Hälfte des vereinbarten Geldes erhalten habe. Dies habe nicht nur seine Familie belastet, mit der er aus Rumänien nach Deutschland gekommen ist, um hier zu arbeiten. Er selbst nimmt nach eigenen Angaben inzwischen Medikamente gegen Depressionen und sieht im ständigen Druck und den langen Arbeitszeiten die Ursache dafür.<h2>Amazon nutzt Subunternehmer für seine Vorteile</h2>Gabriel hat Rat bei der gewerkschaftlichen Beratungsstelle "Faire Mobilität" gesucht, die in Nürnberg ein Büro in der Ludwigstraße hat und Beschäftigte aus Mittel- und Osteuropa über ihre Rechte auf dem deutschen Arbeitsmarkt aufklärt. Fälle wie den von Gabriel kennen die Berater in ganz Deutschland. Arbeitskräfte für Amazon-Subunternehmen werden häufig in Mittel- und Osteuropa rekrutiert - und diese kennen ihre Rechte auf dem deutschen Arbeitsmarkt nur ungenügend.Laut Tina Morgenroth, Branchenkoordinatorin für Kurier- und Paketdienste bei "Faire Mobilität", suggeriert Amazon den Geschäftsführern der Subunternehmen, dass es relativ einfach sei, Arbeitgeber zu sein. Häufig würden die jeweiligen Leiter jedoch gar nicht wissen, welche Regeln Arbeitgeber befolgen müssen, was der Versandriese zu seinem Vorteile ausnutze. „Amazon schafft damit ein System, in dem keine angenehme Arbeitsatmosphäre möglich ist - sowohl für Beschäftigte als auch für Führungskräfte", ist sie überzeugt.Durch den Druck, den Amazon auf die Subunternehmen ausübt, würden diese dann unter anderem Arbeitsschutzgesetze verletzen, wie die Einhaltung der vorgeschriebenen Arbeitszeiten, berichtet Morgenroth. Das würden die Gewerkschaften auch von anderen Logistikfirmen jenseits des Amazon-Kosmos kennen. Auch der speziell für Amazon zuständige Verdi-Sekretär Nonni Morisse betont, dass die Bedingungen bei diesen Subunternehmen nicht deutlich schlechter seien als bei anderen Branchenvertretern. Der Versandriese würde aber sehr viel dafür tun, sich bei den stressigen Vorgaben nicht angreifbar zu machen. "Amazon hat sich aus all diesen Mechanismen das für sie Profitabelste herausgepickt und zu seinem eigenen System zusammengefügt“, sagt Morisse.<h2>Amazon und andere Firmen bestreiten die Vorwürfe</h2>Das Netzwerk um Correctiv.Lokal hat Amazon um eine Stellungnahme zu den genannten Vorwürfen gebeten. Über die Subunternehmen sagt Amazon: "Wir verlangen von unseren Lieferpartnern, dass sie ihren Fahrern eine erstklassige Arbeitserfahrung bieten." Um das zu überprüfen, gäbe es regelmäßig Untersuchungen und bei Verstößen entsprechende Maßnahmen. Weiter heißt es: "Die beschriebenen Szenarien sollten niemals der Fall sein, und wir würden ein solches Verhalten unserer Partner nicht tolerieren."((Platzhalter))Amazon schreibt zudem, dass die Anzahl der Stopps durch einen lernenden Algorithmus berechnet werden: "Dabei werden zahlreiche Faktoren berücksichtigt, wie zum Beispiel Paketvolumen, Komplexität der Adressen, Verkehrssituationen und angemessene Pausenzeiten." Amazon betont, dass die Fahrer in etwa 90 Prozent der Fälle ihre Routen pünktlich oder sogar früher beenden würden.((ContentAd))Auch die Firmen, die im Nürnberger Raum Pakete für Amazon ausliefern, sowohl Mars als auch MHT, weisen die Vorwürfe der ehemaligen Beschäftigten zurück. Beide erklären, dass die Stopps und das Arbeitspensum vom Auftraggeber Amazon vorgegeben würden.Laut der Firma Mars würden die Arbeitszeiten der Mitarbeitenden auf einem Arbeitszeitkonto gutgeschrieben und abgerechnet werden. Geleistete Überstunden würden ausbezahlt oder durch Freizeit ausgeglichen werden. Mars betont: "Auf die Einhaltung der Regelungen des Arbeitszeitgesetzes wird höchster Wert gelegt."Zum Überwachungsvorwurf schreibt Mars, dass die Standortdaten ausschließlich der Nachverfolgung von Sendungen und damit dem Kundenservice dienen. "Es erfolgt allenfalls ein telefonischer Kontakt seitens der Station, sofern aus den Zustelldaten eine erhebliche Verzögerung gegenüber den Plandaten erkennbar ist, um rechtzeitig Hilfe anzubieten", sagt Mars. Das bestätigt auch Amazon.Der Geschäftsführer von MHT wollte weitere Schilderungen nicht kommentieren. Fantastic und Flexrent haben auf Fragen unseres Medienhauses nicht geantwortet.Die Beratungsstelle "Faire Mobilität", aber auch Verdi fordern das Ende von Werkverträgen und Subunternehmern in der Paketbranche. „Wir haben unser Anliegen an das Bundesarbeitsministerium herangetragen“, sagt Nonni Morisse, „es gab schon Signale, dass ähnliche Gesetze wie in der Fleischbranche vorstellbar wären.“ Nach dem Skandal rund um den Hersteller Tönnies und seine Subunternehmer sind Werkverträge dort inzwischen verboten.Für Anna steht schon heute fest, dass sie nicht mehr für Amazon arbeiten will. Nicht einmal mehr dort bestellen mag sie. Gabriel ist mit seiner Lohnforderung vor das Arbeitsgericht gezogen - in der Hoffnung, sein Geld doch noch zu erhalten.((ContentAd))Diese Recherche ist Teil einer Kooperation von den Nürnberger Nachrichten mit CORRECTIV.Lokal. Das Netzwerk fördert Recherchen im Lokaljournalismus und ist Teil des gemeinnützigen Recherchezentrums CORRECTIV. Eine große Multimedia-Story und weitere Berichte zu Amazon finden Sie auf <a href="https://correctiv.org/aktuelles/ungerechte-arbeit/2022/11/23/amazon-kurierfahrer-lkw-logistikzentrum-paket/" target="_blank">correctiv.org</a>

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/wirtschaft/stress-und-kontrolle-beschaftigte-in-nurnberg-packen-uber-arbeit-bei-subunternehmen-von-amazon-aus-1.12692126

Nürnberg - Gerade zu Black-Friday boomt das Geschäft des Online-Händlers Amazon. Das bedeutet für Kurierfahrer von Subunternehmen großen Druck, viele Überstunden und prekäre Arbeitsbedingungen. Ehemalige Fahrer berichten.

Stress und Kontrolle: Beschäftigte in Nürnberg packen über Arbeit bei Subunternehmen von Amazon aus