Luisa

Luisa Degenhardt

Drei bis sechs neue Fahrradstraßen pro Jahr – das ist das Ziel, das sich die Stadt Fürth vor einer Weile gesteckt hat. Doch davon ist man momentan weit entfernt. Fürths erste und bislang einzige echte Radroute wurde vergangenes Jahr in der Dambacher Straße eingeweiht – und harrt seitdem ihrer Nachfolger.((ContentAd))Dass es so schleppend vorangeht, habe mehrere Gründe, erläutert Fürths oberster Verkehrsplaner Maximilian Hartl auf Nachfrage der FN. Zuvorderst nennt er das fehlende Personal in seinem Sektor. Den Mangel mildern werden zwar fünf neue Ingenieure, „die haben alle in den vergangenen Monaten angefangen, der letzte Zuwachs kommt zum 1. November“, erklärt Hartl.((Platzhalter))Bis die Stellen aber besetzt waren, habe es eine Weile gedauert. Zwei der Neuen befassen sich zusammen mit einer etablierten Fachkraft ausschließlich mit dem Thema Radverkehr. Damit zaubere man Radstraßen nicht aus dem Hut, beschleunige jedoch die Prozesse. Dennoch brauche es Zeit, bis die Verstärkungen in die Projekte der Stadt eingearbeitet seien. Hartl geht davon aus, dass sie ab dem neuen Jahr vollends durchschlagen.<h2>Hohe Arbeitsbelastung</h2>Weitere Ursache für die noch fehlenden Fahrradstraßen seien die vielen anderen Vorhaben, die bereits auf der Liste der Behörde stehen. In der Verkehrsplanung spitze sich das besonders zu. Das zeige auch die Zahl der Anträge, die Vertreter aller Stadtratsfraktionen einreichen. „Etwa bei der Hälfte ist die Verkehrsplanung involviert“, sagt Hartl.((Platzhalter))Abhilfe soll nun erstmals eine Festlegung der Prioritäten im Bereich Verkehrsplanung schaffen. Damit beschäftigt sich der städtische Bau- und Werkausschuss diesen Mittwoch. Das Gremium soll die Reihenfolge festzurren, in der die Vorhaben abgearbeitet werden – darunter auch das Umsetzen des Radverkehrskonzepts, das derzeit von einem Ingenieurbüro erstellt wird und noch in diesem Jahr verabschiedet werden könnte. Es beinhaltet einen Vorschlag, wie man die Radrouten durch die Stadt führen und die Infrastruktur entsprechend entwickeln oder ausbauen kann.((Module))Zu guter Letzt sorgt die Planung selbst für Verzögerungen, so Hartl. Denn: „Eine Fahrradstraße ist mehr als einfach nur ein bisschen Farbe auf der Straße.“ Die Stadt müsse passende Strecken mit hohem Radverkehrsanteil finden, sich dann mit den Gegebenheiten vor Ort auseinandersetzen und zwischen der Installation einer Radroute, dem Wegfall von Parkplätzen und einer geänderten Verkehrsführung abwägen.((Platzhalter))Sei dies alles abgehakt, muss noch gebaut werden – mit weiteren Problemen, die auftauchen: Die derzeit hohe Auslastung der Baufirmen mache sich auch hier bemerkbar. „Das trifft leider auf viel zu viele Planungen zu“, klagt der Amtsleiter.Das ist unerfreulich, denn <a href="detail:1.11162498">noch bei der Eröffnung der ersten Fahrradstraße hatte sich Fürths Baureferentin Christine Lippert zuversichtlich gezeigt, dass es bei den Nachfolgern zügiger gehen wird.</a> Zur Erinnerung: Bereits 2019 schob der Stadtrat das Projekt an, den ersten Erfolg in der Dambacher Straße feierte man dann erst im Sommer 2021. Die Kosten beliefen sich auf 280.000 Euro.Wann die nächste Strecke realisiert wird, vermag Maximilian Hartl nicht abzuschätzen. Er geht aber davon aus, dass die Ausweisung neuer Radstrecken nach dem Vorliegen des Verkehrskonzepts wieder Fahrt aufnimmt. Eine gute Handvoll potenzieller Routen – darunter Alte Reutstraße und Hardstraße – habe man bereits im Blick.

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