Mitarbeiter-Portraits Kreatives Frühstück

Georg Körfgen

Endlich. Endlich wurde in diesem Sommer so über den Öffentlichen Nahverkehr diskutiert, wie es seiner Bedeutung für die Zukunft angemessen ist. Dem 9-Euro-Ticket sei Dank. Mobilität ist für uns alle schon immer wichtig, klimafreundlich muss sie jetzt auch sein. Danke außerdem dafür, dass das Super-Super-Sparpreis-Ticket eine Schneise durch den Tarifdschungel geschlagen hat. Das Fahren mit Zug und Bus wurde kinderleicht. Die Debatte um ein Nachfolge-Angebot fürs 9-Euro-Ticket zeigt jedoch, dass außer dem Diskussionsanstoß wenig geschehen ist. Die alten Gräben beim Thema ÖPNV brechen sofort wieder auf. Wer zahlt was? Wen subventioniere ich? Wer finanziert die Infrastruktur? Die ernüchternde Nachricht nach der Sonderkonferenz der Verkehrsminister vom Freitag: Es wird nicht einfach einen Nachfolger fürs 9-Euro-Ticket geben. Das ist nicht tragisch. Denn verkehrspolitisch hat das Schnäppchen-Ticket wenig bewirkt. Erste Studien zeigen, dass es vor allem sozialpolitische und Freizeiteffekte hatte. Viele Menschen, die gar kein Auto besitzen, konnten sich dank des nur symbolischen Preises Ausflüge leisten. Andere fuhren häufiger als sonst ins Grüne. Das ist schön und sei jedem gegönnt. Nur wird daraus keine Verkehrswende. Bundesfinanzminister Christian Lindner lehnt jede weitere Finanzierung eines günstigen Tickets durch den Bund ab. 2,5 Milliarden Euro hat das Experiment gekostet. Man stelle sich vor, Berlin würde jegliche Subventionierung des Pkw-Verkehrs ablehnen - von Autobahnsanierungen bis hin zum Dienstwagenprivileg, das allein mindestens 3,1 Milliarden Euro jährlich kostet. Unvorstellbar, dass hier ein Finanzminister auf stur schaltet. Beim ÖPNV kann man das weiterhin. Der Unmut über das fehlende politische Ziel hinter dem Ticket ist der Grund, dass Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter ein Konzept für den ÖPNV fordert. Alleine der Preis könne es nicht richten. Wichtig sei der Ausbau der Infrastruktur. Züge, Busse, intakte Schienenwege, Personal - alles fehlt. Da hat er Recht. Dass Bernreiter zugleich die Fortführung des Tankrabatts fordert, zeigt nur, dass CSU-Verkehrsminister immer unverdächtig sind, den ÖPNV zu bevorzugen. Stadt-Land-Gegensatz Wer auf dem Land lebt, der hatte in der Regel nichts vom 9-Euro-Ticket. Wo keine Bahn fährt, da sind selbst neun Euro für ein Monatsticket zu viel. So zeigt sich in der Debatte erneut ein Stadt-Land-Gegensatz. Wer U-Bahn und S-Bahn vor der Tür hat, ruft nach dem Ticket. Das Land zuckt die Schultern. Bund und Länder sollten das Ticket weiterführen. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen hat als Preis 69 Euro ab 1. September vorgeschlagen. Eine gute Idee. Und danach sollte nicht nur über Preise diskutiert werden, sondern auch darüber, wie wir den ÖPNV verbessern können.

SONNTAG 9-Euro-Ticket - Nürnberg

Die Meinung

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Am 31. August läuft das 9-Euro-Ticket aus. Doch wie es weitergeht, ist unklar. Dabei braucht der ÖPNV Konzepte statt Schnäppchen. Ein Kommentar.