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Hartmut Voigt

Als 1881 die erste Straßenbahn durch die Stadt rollte, war halb Nürnberg auf den Beinen. Alle wollten die sensationelle Neuerung miterleben. Die Tageszeitung "Fränkischer Kurier" hielt in ihrer Ausgabe vom 25. August 1881 fest: „Um 3 ½ Uhr mittags wurde die Pferdebahn eröffnet, nachdem eine ungeheure Menschenmenge schon während des ganzen Tags die Wagen neugierig musternd umstanden hatte […] Auf den Straßen standen dichte Scharen, Spalier bildend; die liebe Jugend lief den Wagen jubelnd voraus und oftmals war es ein Glück zu nennen, daß von den auf dem Gleise Hin- und Herrennenden keiner überfahren wurde.“((ContentAd))Die Pferdebahn zuckelte mit zehn Stundenkilometern gemütlich durch die Straßen. Haltestellen gab es anfangs nicht. Der Kutscher hielt auf Wunsch der Fahrgäste. Wer zusteigen wollte, machte sich mit Rufen oder Handzeichen bemerkbar. Die Fahrgäste konnten überall ein- und aussteigen oder einfach auf- und abspringen. Für die Pferde war das ständige Halten und Loslaufen recht kräftezehrend. Um sie zu schonen, wurden nach und nach Haltestellen eingerichtet.((Platzhalter))Abends rückten die Zugtiere in ihr Depot an der Fürther Straße 140 ein, dem späteren Standort der Gleisbauer. In den Anfangsjahren war es das Hauptwerk der Nürnberg-Fürther Straßenbahn. Dort gab es neben Ställen auch Futterkammern und Werkstätten sowie Büroräume für die Verwaltung. Zudem war eine Schmiede vorhanden, um die Hufeisen passgenau zu befestigen.<h2>Stahl am offenen Feuer geformt</h2>Die Schmiede existierte auf dem Gleisbau-Betriebshof der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) viele Jahrzehnte lang weiter, als keine Pferde mehr die Wagen zogen. Hier wurden nun Weichenanlagen vorbereitet und Stahllaschen für Schienenverbindungen am Feuer geformt, um das heute rund 40 Kilometer lange Streckennetz der Straßenbahn in Schuss zu halten.((Platzhalter))Meister Klaus Mehrbach erinnert sich an die Schmiedefeuer, die im Inneren des Ziegelbaus mit dem wuchtigen Kamin loderten. Auf dem riesigen Montageplatz davor lag viel Material herum – unter anderem Unmengen von 18 Meter langen Schienen, die mit Hilfe einer Säge und einer Biegemaschine auf Maß und Form gebracht wurden. Auf dem 36.000 Quadratmeter großen Areal war der komplette VAG-Gleisbau untergebracht – der einzige Standort für diesen Arbeitsbereich. Dass die Arbeiten im Freien erfolgten, störte den gelernten Betriebsschlosser nicht: „Im Gleisbau ist man immer dem Wetter ausgesetzt.“((Platzhalter))Bei den Kollegen hieß der Betriebshof „Maxi“: Zum einen wohl wegen der Größe, zum anderen, weil er direkt an der Maximilianstraße lag. Dort gab es eine beliebte Werkskantine, merkt der Handwerker an. Deftige Kost wie Schweinebraten oder Knöchle mit Kraut kamen zum Selbstkostenpreis auf den Teller. „Ganz früher wurde gelegentlich sogar Fassbier neben dem Flaschenbier ausgeschenkt“, berichtet Mehrbach, doch die Zeiten sind lange vorbei.<h2>Wagen nachts gereinigt</h2>Zum „Maxi“ gehörte auch die Salzhalle, in der Taumittel für den Winter gelagert waren: Schließlich sollten die Schienen schnee- und eisfrei bleiben. Neben dem Materialplatz standen eine Schreinerei und drei Hallen für die Straßenbahnen, die nachts eingerückt waren. Dort wurden kleinere Reparaturen erledigt und das Wageninnere gereinigt, damit die Tram am nächsten Morgen wieder einsatzbereit war. Schließlich wollte – und will – die Verkehrs AG ihren Millionen Fahrgästen einwandfreie Straßenbahnen bieten. Dazu gehörte auch das Fahren, ohne zu ruckeln: Radreifen-Profiliermaschinen machten in der Schleifhalle unrunde Stahlräder wieder glatt und eben.((Module))Nach über 120 Jahren Betrieb wurde der Betriebshof „Maxi“ 2010 stillgelegt. Ein nagelneuer Betriebshof im Stadtteil Hasenbauck machte den traditionsreichen Gleisbau-Standort überflüssig. „Ich war zuerst traurig, dass wir nicht mehr so eine riesige Fläche wie beim Maxi haben“, meint Mehrbach, „aber so eine neue, schöne Werkstatt hat natürlich ihre Vorteile. Und wenn man einmal richtig entrümpelt, dann tut einem das auch gut.“((Platzhalter))Auf dem einstigen Gleisbauplatz wurden die Gebäude abgebrochen, die Feuerwache 1 erhielt auf einer Teilfläche ihr neues Domizil. Die zweistöckige, moderne Wache wurde 2019 in Klinkerbauweise mit gerundeten Ecken und durchgehendem Fensterband fertiggestellt: Das Funktionsgebäude ist ein imposanter Hingucker. Das Karree mit einer Grundfläche von 19.000 Quadratmetern ist neben der Hafen-Wache der größte der fünf Nürnberger Feuerwehr-Standorte.<h2>Fünf Meter lange Rutschstangen</h2>Stolze 54 Millionen Euro hat der Neubau gekostet. Die Mitarbeiter haben alles, was sie brauchen: Aufenthalts- und Ruheräume sowie geräumige Hallen für die Einsatzfahrzeuge. Die Feuerwehrleute können im Ernstfall gleich an fünf Meter langen Stangen vom Obergeschoss nach unten zu den Löschzügen rutschen. Das geht schneller, als durch das Treppenhaus zu laufen – bei einem Alarm zählt jede Sekunde. Die Wache 1 ist rund um die Uhr mit mindestens 34 Kräften besetzt.((Platzhalter))In dem langgezogenen Gebäude ist auch eine Schneiderei untergebracht, um ramponierte Berufskleidung zu reparieren. In der Bekleidungskammer lagern Brandschutz-Anzüge, feste Schuhe, Stiefel, Hosen, Hemden, Shirts, Helme und Handschuhe. Von hier aus werden neben den Einsatzkräften aller Nürnberger Wachen auch die 18 freiwilligen Feuerwehren im Stadtgebiet versorgt. Ganz wichtig sind die Räume zur Desinfektion und Dekontaminierung. Wenn die Feuerwehrleute von einem gelöschten Brand verrußt und verdreckt zurückkehren, legen sie ihre benutzten Geräte und die kontaminierte Kleidung ab. Eine Halle dient der Dekontamination von Geräten wie Schläuche und Pumpen, aber auch von Fahrzeugen nach Gefahrguteinsätzen. „Das gab es an unserem früheren Standort nicht. Ich bin froh, dass wir hier absolut zeitgemäße Arbeitsbedingungen haben“, betont Stefan Zink, Leiter der Feuerwache 1, „andererseits fehlt dem Gebäude natürlich der Charme unserer früheren, über 100 Jahre alten Wache.“((ContentAd))Übrigens: Um rasch zu einem brennenden Haus zu kommen, können die Einsatzkräfte die Verkehrsampeln am Ring auf Vorrang schalten. Das geht auf alle Fälle deutlich schneller als zu Zeiten der Pferdebahn, mit der die Feuerwehr vor 120 Jahren ausgerückt ist.<hr />Das druckfrische Buch „Verschwundene Orte Nürnbergs“ ist ab Oktober für 19.90 Euro im Buchhandel sowie im Onlineshop des Verlags Nürnberger Presse erhältlich. Die ISBN lautet: 978-3-946581-86-4

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Lok-Gleisbau

Einweihung der U-Bahn in Nürnberg im März 1972 

Meilenstein der Verkehrsgeschichte: 50 Jahre U-Bahn in Nürnberg

Dokumentation WerkstÃ¤tten Maximilianstrasse

Dauerplaylist Region Wetter aktuell

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Nürnberg - Was war früher hier? Die Frage stellt man sich manchmal im Stadtgebiet. Dieser Beitrag beschäftigt sich mit dem Vorgänger der neuen Feuerwache 1. Im Oktober erscheint das  Buch "Verschwundene Orte Nürnbergs" mit 35 weiteren markanten Orten.

Erste Pferde-Straßenbahn in Nürnberg war eine Sensation - im Jahr 1881