Mitarbeiterporträt: Stefan Bergauer

Stefan Bergauer

<p>Wie können die umliegenden Straßen den Verkehr aufnehmen, den das Gewerbegebiet West II und das Sondergebiet Logistik West I, erzeugen werden? Das war bislang strittig, die Kreuzungen würden überlastet, Rückstaus bis auf die Autobahn wurden befürchtet. Unter anderem Stadt und Landkreis Roth oder Staatliches Bauamt hatten deshalb kritische Stellungnahmen im Beteiligungsverfahren abgegeben, der Landkreis hatte eine nähere Betrachtung gefordert.</p>((ContentAd))<p>PTV Transport Consult hatte bereits das vorherige Gutachten erstellt und Ende März nachgeschärft. Anhand dessen arbeitete der Marktgemeinderat nun Stellungnahmen zur Änderung des Flächennutzungsplanes und zum West I-Bebauungsplan ab. Ulrich Dykiert von der Ingenieurgesellschaft EBB stellte das neue Gutachten kurz vor. Kernaussage: Bei einem Ausbau der Kreuzungen wie vorgeschlagen würde sich die Verkehrssituation im Vergleich zu heute sogar verbessern.</p><h2>Abfragen bei Unternehmen</h2><p>Zugrunde liegen neue Zahlen. Somit würde West I für täglich 2992 weitere Fahrzeuge sorgen, West II für 2542. Das bisherige Gutachten hatte sich auf ein statistisches Standardwerk gestützt. Das wurde nun mit den von den künftigen Nutzern gemeldeten Zahlen aktualisiert. So kommt West I auf fast 1000 Fahrzeuge weniger (Alt: 3952), West II auf rund 800 weniger (Alt: 3304). Hier fließt auch ein, dass das Gewerbegebiet auf 11,5 Hektar verkleinert worden war.</p><p>Auf der Staatsstraße Richtung Roth soll der Verkehr um weniger als zwei Prozent zunehmen. Ein Mehr an Lkw sei nicht zu erwarten.</p>((Platzhalter))<p>Die Planer schlagen vor, die Kreuzung zur östlichen A9-Anschlussstelle zum Kreisverkehr umzubauen. An der A9-Westseite soll am Abzweig zum Regionalbahnhof ein Kreisverkehr mit Bypass entstehen. Ein weiterer auf der Kreisstraße 35 (bei Abzweig Guggenmühle bzw. Zufahrt West I). Der bestehende Kreisverkehr zwischen Allersberg und Roth soll mit weiteren Fahrstreifen ausgebaut werden.</p><p>Unter diesen Umständen haben Staatliches Bauamt und Autobahn GmbH Zustimmung signalisiert. Das Landratsamt hatte bis zur Sitzung noch nicht auf das neue Gutachten reagiert. "Ich sehe die Probleme und Fragen des Landkreises gelöst", so Bürgermeister Daniel Horndasch.</p><h2>Allein Decker fragte nach</h2><p>Georg Decker (Grüne) und Markus Fiegl (SPD) zweifelten die Zahlen zum Verkehrsaufkommen an. Mit rund 1400 sei die Zahl der Beschäftigten in West I ja gleich geblieben. Und insbesondere bei West II sollen acht Unternehmen nur zwei Lkw pro Tag beisteuern, so Fiegl. "Das kann nicht sein." Rathauschef Horndasch verwies auf die Auswahl der Bewerber durch das Kommunalunternehmen. Das habe Wert darauf gelegt, die Im- missionen gering zu halten. Auch sei keine Logistik zugelassen worden.</p>((Platzhalter))<p>"Es wäre schon hilfreich, die Nutzer zu kennen", kommentierte Zurwesten (CSU) – diese sind bisher Sache des Kommunalunternehmens bzw. der Vertreter des Marktgemeinderates dort. Zudem war das mehrere hundert Seiten starke Verkehrsgutachten den Marktgemeinderäten erst kurzfristig zugegangen, kritisierte Fiegl – allein Decker hatte es eigeninitiativ angefordert.</p>((Module))<p>Bauamtsleiter Gunther Pfahler verwies darauf, dass es nicht Bestandteil der Abwägung der Stellungnahmen sei. Es wird im weiteren Verfahren nun in Kürze veröffentlicht. Enthalten sind auch Informationen zu den Unternehmen bzw. Branchen, die sich in West II niederlassen wollen. Vorbehaltlich der Ansicht des Landratsamtes stellt sich die Frage, wer den Ausbau der Kreuzungen bezahlt. Landrat Herbert Eckstein hatte im vergangenen Jahr angekündigt, dass der Landkreis als Straßenbaulastträger den Ausbau der Kreisstraße RH35 nicht bezahlen wird – auch wenn dies laut Gutachten dem gegenwärtigen Stand der Richtlinien nicht entspricht.</p><h2>Kein Blankoscheck</h2><p>Horndasch legte einen Beschluss vor, der die Kostenübernahme durch Allersberg bzw. das Kommunalunternehmen für die Ertüchtigung der RH35 und den Kreuzungsumbau bei West I und II vorsieht. Von einem "Blankoscheck" für den Landkreis sprach deshalb Markus Zurwesten. Josef Schlierf (CSU) riet, zunächst die Entscheidung des Kreises abzuwarten, Horndasch wollte mit dem Beschluss jedoch einen erneuten Gang in den Abwägungsprozess verhindern. "Das heißt nicht, dass wir bezahlen wollen. Und es heißt nicht, dass das gerechtfertigt wäre."</p>((Platzhalter))<p>Schließlich wurde einstimmig der Beschluss angenommen, an den Kreis zu appellieren, die Kosten für die Ertüchtigung der RH35 zu übernehmen – sofern sie nicht der Erschließung von West I und II zuzurechnen sind. Ansonsten will Allersberg bzw. das Kommunalunternehmen die Kosten übernehmen.</p><p>In der Sitzung klang durch, dass P3 rund zwei Millionen Euro für die Erschließung von West I bis zum neuen Kreisverkehr an der RH35 übernehmen würde. Das wollte Horndasch im Nachgang der Sitzung mit Verweis auf nichtöffentliche Vertragsinhalte nicht kommentieren. Die Vereinbarungen mit P3 enthielten aber auch Regelungen für die Kosten der äußeren Erschließung des Gebietes. Allein für West I sollen der Markt und sein Kommunalunternehmen rund 50 Millionen Euro erhalten.</p><p>Und die anderen Kreuzungen und die Kosten dafür? Horndasch verwies in der Sitzung auf die Verbesserung der jetzigen Verkehrssituation durch den Umbau. Gleichzeitig müssten sowieso Maßnahmen erfolgen, auch ohne Gewerbegebiete. "Dessen ist sich auch das Staatliche Bauamt bewusst." Schließlich habe er die schriftliche Zusage des früheren Verkehrsministers auf Kostenübernahme bei den Staatsstraßen. Insgesamt wohl Kosten in Millionenhöhe, die aber auch förderfähig sind.</p>((ContentAd))<p>Für eine Kostenaufstellung sei es derzeit noch zu früh, so Ulrich Dykiert. Grunderwerb von Dritten werde es eher nicht brauchen, so Horndasch – die betreffenden Flächen seien in der eigenen Hand, der des Kreises, des Bundes/der Bahn oder des Freistaates. Und wie lange die Baustellen bräuchten? Es müssen drei Straßenbaulastträger koordiniert werden, so Dykiert auf Zurwestens Frage – das könnte noch eine Herausforderung werden, falls keiner die Verantwortlichkeit für seinen Bereich abtritt.</p><h2>Bahn müsste sich beteiligen</h2><p>Welche Auswirkungen hätte es nun, wenn die Bahn ihr ICE-Ausbesserungswerk nördlich von West II bauen würde? "Eine spekulative Frage", so Horndasch im Nachgang der Sitzung. Diese müsste die Bahn im Rahmen ihres Raumordnungsverfahrens beantworten.</p><p>Aus Sicht der Marktgemeinde müsste sich die Bahn dann am Umbau der Kreisstraße und weiterer Knotenpunkte beteiligen bzw. diese übernehmen. "Im Hinblick auf das Verkehrsaufkommen kann aber aus unserer Sicht mit guten Gründen davon ausgegangenen werden, dass die bisher von der Bahn genannten zusätzlichen Verkehre mit den im Verkehrsgutachten gezeigten Lösungen kompatibel wären."</p>

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Allersberg - Eine große Hürde für West I und II scheint umschifft: Der Markt Allersberg hat ein aktualisiertes Verkehrsgutachten in das Aufstellungsverfahren eingeführt. Kernaussage: Es wird deutlich weniger schlimm als gedacht. Im Gegenteil.

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